再过半个月就是农历新年，南方的天气虽然不像北方那样寒冷，但也带着丝丝寒意，但工地上一片热火朝天。

张丰在松江府地区具有很高的威望，听说张总兵要修铁路，甚至根本就不知道铁路是什么东西，很多人就主动报名，主动参与了历史上第一段铁路的修建。

张丰也仁义，招待大家一顿中饭，且管饱，另外还发二十文钱的工钱，干半天就发十文钱工钱。

上海火车站工地。

这是设计之中最大的火车站，三个站台，六车道，路基已经完成平整，一些民夫正在铺石子，铺枕木，上铁轨。

数名民夫喊着号子，抬着第一段铁轨上来，轻轻的放在枕木上，然后有人调校水平和方向，然后测量，然后钉入道钉，将这根铁轨固定。

这是宝山钢铁厂生产的第一批铁轨，在旁边还整整齐齐的放置了不少，看上去起码有上百根。

这些铁轨和现代钢轨在外形和尺寸上已经没有很大区别，毕竟有张丰指导，张丰对现代钢轨尺寸熟悉得很，这些铁轨自然按照现代钢轨的外形尺寸制造。

和现代钢铁不同的是，这是铁轨，材质无法达到现代钢轨的程度，另外，尺寸也要短一些，现代钢轨的标准长度是12.5米至36米，而宝山钢铁上生产的铁轨长度是6米。

长度越短，生产制造难度越低，考虑到生产能力和工艺水平，张丰最终选择生产6米长的铁轨，因为是低速铁路，6米的长度也完全足够。

第一根铁轨铺下去，接着是第二根，第三根……

渐渐的，长度增加，第一天就铺设了近两百米的长度，因为路基已经修好，石子已经铺设完毕，只要铺枕木和铁轨，速度自然比较快。上海站的六条铁道渐渐的延伸到远方，延伸到松江府方向，最后在远方汇成一条铁道，且每天以数十米，甚至上百米的速度增长和延伸。

……….

农历新年之后，开春之后不久。

张丰在热火朝天的修建自己的第一条铁路，且已经修建到了好几公里的长度，如果不是要修建多座桥梁，估计进程会更快。

这不是高标准的铁路，不能用后世铁路标准来衡量，这是一条比较简易的低速铁路，再加上这一带地势平坦，不需要隧道，工程量最大的地方在于路基修建和桥梁建设，工程进展自然比较快。

不过，短短两、三个月的时间，能修建好几公里，张丰已经非常满意，另外，上海火车站的主体大楼已经修建近半，而三座站台则已经完工。

不管是站台，还是主体大楼，都用上了水泥和钢筋，质量看上去杠杠的。

蒸汽动力火车头的设计已经完成，上海机器制造局已经在开始试制，另外，宋应星已经开始勘测松江府至至常州府的铁路线勘测（沿途经过苏州府）。

……

宁波造船厂。

宁波造船厂可谓是一边建造一边生产制造船只，偌大的宁波造船厂现在还未完全完工，每天起码有上千民夫在劳动。

造船厂目前一共四个船坞，有两个船坞先期完工并投入使用，另外两个船坞还未完全完工，还在进行收尾性建造。

两个先行建设完工的船坞之中，两艘大型船只已经完工，一艘三千料战船，一艘三千料运输船。

船坞旁边一片热闹，很多造船工人在见证自己的劳动成果，只见一声声汽笛长鸣，这两艘大船缓缓的离开船坞，朝船坞外面的海面行驶而去。

这是木质结构蒸汽动力船，建造速度快，因为主要使用木料而不是钢板，这样的船只，从龙骨铺设到船只完工，建造周期只有两个多月，这两艘船几乎同时开工建设，现在同时完工。

三千料战船，这是新型战船，尖底，尖尖的船头，船身不宽而长，船头，船尾，以及船头装备多门150毫米大炮，对，在这样的大战船上，150毫米大炮是主要火力，70毫米火炮只是火力补充。

相比以前的两千料海船，火力方面成倍提升，当然，船只排水量更大，结构更结实，更多的抗沉水密舱，更难被击沉。

三千料运输船，从外形上看和三千料战船相比明显不同，船身宽大，这样能运送更多的人员，更多的人员。

张丰急需大量的三千料战船，大量的三千料运输船，不管是上海造船厂，还是宁波造船厂，都开足马力生产。

总兵府。