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第一百五十九章 DSI进气道

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还有一些想法?马塞尔不知道眼前的这个库赛阁下是从什么地方学到的这些东西,就连一直处于科技前沿的他,都没有想到这些东西,只是对方一说,却忽然就明白过来,不就是这么一回事吗?先不说涡流的利用,就是这个正升力,绝对能够将飞机的机动性提高一个档次。

在历史上,直到幻影2000-5型战斗机,才在三角翼的前面加装了一个小的鸭翼,用来提高机翼的升力,不是控制面,张峰对幻影4000充满了信心,自然希望它的作战能力是越强越好。

想想对方脑子里可能还会冒出的新鲜的想法,而哪怕压价到了4000万美元,其实达索公司还是有赚头的,想到战斗机性能提高,甚至超过了美国人和苏联的重型战斗机,哪怕就是三千万,马塞尔心里都会有蠢蠢欲动的感觉了。

“好吧,五千万一架,生产线八亿美元。”马塞尔直接将生产线的价格降低了下来,希望可以开诚布公,对方说出更加有建设性的项目来。

张峰看得不爽的,第一个是没有鸭翼,不能提高中低空的机动性,第二个,就是幻影2000的进气道了,为了兼顾高空和低空的性能,在两侧的进气道里面,加装了尖尖的激波锥,和米格21的有些类似,只是米格-21是在头部进气,一个激波锥,而幻影2000是两侧进气,各有一个激波锥。

在飞行中,空气应该平顺的进入发动机,这样才能给予最佳的工作状态。如果进去的气流有时强时弱,发动机在高速运转中就容易出事。没有空气,发动机就要空转,飞机就容易失速。空气过多,发动机就容易振喘。

而飞机在飞行的时候,是有着很复杂的气流变化的,简单的说,如果进气口固定,那么当飞机速度大时,空气就会过多,所以,需要在进气口设置一个装置,在速度大了之后,减小进气量。

其次,当飞机进行超音速飞行的时候,那么,飞来的空气,相对飞机来说,也是超音速的,需要把空气降低到音速以下,这个时候,就需要用到各种装置将空气进行预处理,达索公司最拿手的,就是用这个激波锥。

而此时的其他三代机,f15,f-18,苏-27之类的,几乎都使用的是矩形进气道内设活动挡板来实现的,这样做,去掉了那个笨重的激波锥,有利于提高机动性。<进气道,f-18的改进型上使用的,这个是科技的前沿,比较适合超音速战斗机使用,可惜的是,它并不适合两侧进气的幻影2000.

还有一种,就是后世里面刚刚实用的dsi进气道,用在美国最新式的f-35战斗机上。

dsi进气道,最明显的外观就是一个不规则的半圆形的鼓包,鼓包上下两侧几乎跟进气道的上下唇粘在了一块,可以把附面层气流挤到进气道外,替代激波锥的作用,dsi进气道非常利于飞机的隐身,突出的鼓包能把发动机遮蔽,涡扇发动机的前叶片,是最强烈的雷达反射源。虽然dsi进气道的超音速性能并没有本质的提升,但是,跟其他进气道相比,优势在减重和隐身性。

不过,这个东西究竟是什么样的,张峰也不是非常清楚,毕竟这些东西已经是他上个世界最先进的东西,张峰只能描述,不过他觉得,应该不是非常难,因为在美国的f-35上使用了这种东西之后,跟着枭龙的进气道,也就变成了这个样子,而网上更是有人描绘出了歼十b采用这种进气道的样子。

虽然这个东西是完全可用的,不过,张峰显然这次希望太高,在没有人见到之前,是很少有人会相信的,一个鼓包,就可以解决飞机设计中相当麻烦的进气道的问题?

看着连接受能力最强的马塞尔老人都是一脸不相信的表情,张峰感觉,自己拿出的这个东西,有点太早了。

空气动力学是一门相当复杂的学问,而且,很多情况下并没有公式可以计算,需要实验,吹风洞之后,才能知道效果,马塞尔不知道这个库赛青年是不是在信口开河,所以,他不相信,也是正常的。

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