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第二百三十九章 超级变态版米格-25

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而涡扇发动机的劣势就是高空高速特性不如涡喷,因为它的外涵道导致了阻力的增加,所以这款改进型飞机的最高速度比原版有所下降。

经过反复的论证,米格-25的高空高速的理论已经过时了,刻意地追求3马赫是没用的,稍稍降低最大速度,带来航程的大幅度增加,是值得的。

除了涡扇发动机之外,这款飞机解决的重要问题,就是远距离的猎杀问题。

雄猫战机的一打六,给了苏联人太大的刺激,同时,通过迫降EP3,苏联也见识到了西方的先进技术,只不过,因为工业基础的问题,平板缝隙雷达的难关不是一下子就能攻克的。

为了尽快解决武器系统的问题,苏联人等不急了,干脆另辟蹊径,直接将被动相控阵雷达装到了这架截击机上!

在后世,当平板缝隙雷达发展没有潜力之后,新一代的战机,都不约而同地采用了相控阵雷达,简单来说,就是控制雷达波的相位,实现更强大的性能。

但是,后世的相控阵雷达,那都是主动相控阵雷达,是由一个个的T/R单元组成的,而现在,这款飞机上的雷达,那是被动相控阵雷达,区别就是它自己会不会发射雷达波。

它的雷达波,还是后面的波导管发射的,只不过通过前面的铁氧体移相器来改变相位,结构复杂,超级重,但是,靠着这种手段,苏联也实现了自己想要的功能,能够引导射程超过一百公里的R-33导弹了!

耗费力气装上这种雷达,就是为了能够制导R-33!

R-33的来历,是相当神秘的,在后世,有的说法将它称为是不死鸟斯基,按照某些资料的说法,这种新的截击机和R-33导弹的组合,是在八十年代初期才服役的。

其实就和米格-25一样,它是处于极度保密的项目中的。

最早的时候,从1968年5月24日,米高扬设计就下手了,那个时候,米格-25的试飞还没有完全结束,下一代的预研就拉开了帷幕。

配套的导弹,是在“三角旗”首席设计师A.利亚平的K-33和首席设计师M.比斯诺瓦特的K-50之间展开。最终“三角旗”的设计方案被采用。

从六十年代末就开始研制,进入七十年代之后,导弹的试飞工作就已经开始了,首先是在米格-25上试飞的,两年前,它就进行了实弹射击,打下来了第一架试验靶机米格-17。

而不死鸟导弹的获得,对改进R-33导弹,提高苏联空空导弹的整体技术,是有很大的好处的,而现在的R-33导弹,还找不到和不死鸟的太多的关系。

为了操作复杂的相控阵雷达,发射这种逆天的导弹,这款飞机也增加了后座的雷达官,此时,坐在后面的,是费多托夫上校,他本来是米高扬设计局的试飞员,一直都在试飞这款飞机,对这些装备相当熟悉。

安德烈飞这款超级变态米格-25的时间还不长,总共来说,也不够十个架次,不过他已经掌握了飞机的操作,毕竟,面前的仪表板,几乎就没怎么换位置,虽然涡喷换涡扇,飞机的气动外形没变,操作特性就一样。

自己这架秘密武器,一定要有所收获,干掉美国人的预警机!

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