“通过关门声我们可以发现，美国汽车企业生产的汽车的关门声确实比较厚重，相反，我身边的这台corolla的关门声异常的单薄，感觉就像是整个车门就只有薄薄的一层铁皮，大家可以听听……这样的车门如何能保证车主的安全？我个人深表怀疑……”
“我身边的这辆车是日本本田企业的civic，这是在美国销售的、最具有代表性的日本汽车之一，以良好的燃油经济性和率先搭载了符合美国环保部门排放法规的1.5升发动机而闻名，现在我们来听听这款本田civic的关门声……
女士们先生们，你们听到了吗？好单薄的声音，我感觉用一把叉子都能在车门上戳个窟窿出来，这样的车子怎么能保证我们的安全？一辆不能保证我们在遇到意外时的安全的车子，就算再省油又有什么用？毕竟我们的生命可是比汽油宝贵太多了……”
“本台记者现在正站在日本丰田汽车美国分公司的门外，我们准备去采访丰田汽车的美国市场负责人，希望听听他对这一热点事件的看法、听听他如何评价日本汽车的安全性……先生你好，我们是ABC电视台的，我们要求采访一下渡边先生……什么？渡边先生拒绝接受采访？为什么，我们是记者，我们有采访的权利……
女士们先生们，你们都看到了，丰田汽车是一种什么样的态度，我认为这极有可能是丰田汽车心虚的表现……”
镜头前面，被丰田粗暴的赶出来的记者，看上去有些狼狈。
…………
在克莱斯勒的暗中推波助澜下，“开关车门测试一辆车是否足够安全”立刻上了美国媒体的“热搜”，电视台、收音机、报纸……几乎所有的媒体都在讨论汽车安全、尤其是日本车的安全问题。
克莱斯勒在前面开路了，通用、福特、AMC这三家美国汽车巨头当然不甘落后的，他们立刻跟进，短短不到三天的时间，各家、各类媒体平台上开始陆续出现通用、福特、AMC这三家汽车巨头们旗下的产品与日系汽车进行安全性对比的报道和采访，而所有的采访都无一例外的证明了一点：日本车省油是省油了，但是不安全，美国车虽然比较费油，但是比日本车更安全，而且是安全的多。
所有的报道也都指向了一点：你是愿意为了省点油钱而选择一辆有点费油的车呢，还是愿意多烧点油来换取更高的安全？
毫无疑问，当然是更安全，为了安全，多烧点油不算啥！
人都是怕死的，而且越有钱、生活条件越好的人就越怕死，作为全球排名第一的超级大国（虽然苏联对此肯定会有不同意见），美国人的“怕死率”毫无疑问排在全世界所有国家的前列，对于美国人来说，是选择高油耗还是选择高危险，答案几乎没有第二个。
一时间，美国汽车市场上，此前因为石油危机的影响而一直呈上升趋势的日系车的销量，应声下跌，而且跌幅一天比一天高。
看到日系车不断下跌的销量，李·艾科卡兴奋的嘴巴就没合上过，对陈耕更是佩服的五体投地：“费尔南德斯，这么好的办法你是怎么想到的？”
陈耕心说我能告诉你这是神车最被人吐槽的一次操作？笑道：“偶然间听过一次本田civic的关门声，觉得这车的车门怎么这么单薄？跟纸片似的，正好你问我，我觉得可以拿来用用，没想到效果超出想象的好。
嗯，也没想到福特、通用和AMC居然也这么配合。”
“你们华人就是谦虚，不过你说的也没说错，日本人这次的确是犯了众怒了，这次被大家联合打压，也是他们自作自受，”李·艾科卡哈哈一笑，颇有几分志得意满和幸灾乐祸的味道。
日本车在美国销量的不断增长，其实是侵蚀了美国四大汽车巨头们的利益的，道理很简单，日本汽车企业多卖一辆车，就意味着美国汽车企业要少卖一辆车，也就等于是日本汽车企业从通用、福特、克莱斯勒、AMC这四巨头的钱包里“偷”钱。
能经过几十年的风雨和厮杀成为美国汽车工业的代表，四大巨头们当然不是什么善茬，这种事情当然不能忍，为了这件事，美国四大汽车巨头们其实也没少在暗中找日本车的麻烦，只是无奈，一方面日系汽车企业已经在美国市场进行了长达十年以上的布局，尤其是与多位美国政坛的重量级人物结成了利益联盟，美国四大汽车巨头们想要凭借政治的力量来逼迫日本汽车企业们退让，这一点其实根本没办法做到。
政治上没办法，美国汽车巨头们就只能靠自身的产品力说话。
这下子问题来了，在美国汽车消费市场，占据了日系车总销量80%的本田civic和丰田corolla（卡罗拉/花冠）这两款车，主打的就是廉价的低端入门级市场，和主打大排量、大尺寸的美系汽车们几乎不存在重叠的市场空间，结果就是美国四大汽车巨头们在准备发力的时候才尴尬的发现，自己空有一身的力气，面对日本车却是狗咬刺猬无从下手。
最重要的是，日系车的省油和便宜是实实在在的，除非自己能够拿出一款比日本车更省油、更便宜的车，否则根本没办法对日本车造成威胁，但习惯了造大排量大车的美国汽车企业，一时半会的怎么可能拿出来这么一款能和日系车在省油和轻量化竞争的产品？
五大三粗的红脖子牛仔们一时间找不到日系车的弱点，结果就是市场被日本车不断的侵占，但现在不一样了，克莱斯勒汽车和李·艾科卡给他们指出了一条明路：那安全说事。
这种情况下，四大汽车巨头们不联手对日本汽车进行打压才是真的见鬼。